江门日报讯 （记者/凌雪敏 通讯员/王海军 朱烁） 近日，在挖掘机轰鸣声中，由广东珠肇铁路公司投资建设，中铁隧道局承建的珠肇高铁江机段JJZQ—4标项目圭峰山隧道2#竖井顺利见底，标志着国内最大直径的土压/TBM双模盾构始发竖井完成开挖。

    珠肇高铁全长98.117公里，设计时速350公里/小时，是广东省第一条自主投资并首次主导建设的战略性高铁。项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空的无缝衔接，对珠三角地区的城市发展发挥交通纽带作用。

    全长15.155公里的圭峰山隧道是珠肇高铁全线控制性工程，沿线地形复杂，施工工法庞杂。中铁隧道局承建圭峰山隧道9.37公里的施工任务，包括竖井、斜井、隧道出口三个施工地点，其中盾构段为全线关键工程，采用1台超大直径的土压/TBM双模盾构机施工。在施工建设中，他们立足14.29米国内最大直径土压/TBM双模盾构，在工程高质量发展上聚焦用力，全力以赴、集中精力打造珠肇高铁精品工程。

    此次完成开挖的圭峰山隧道2#竖井是保证国内最大直径土压/TBM盾构机顺利始发的关键所在。始发竖井深约60米且紧邻500kv变电站，距离最近的电塔仅有62米，开挖过程中面临着扰动变电站及电塔的极大风险，在国内超深始发竖井的开挖史上实属首例。同时，2#竖井地处亚热带季风气候区，年降水量大，中铁隧道局建设者们在竖井施工中面临着基坑积水的考验。梅雨季节，工人们需要连续1个月在井里，头顶雨滴、脚踏积水施工，施工条件极其恶劣。

    面对重重考验，项目部集合人员进行技术攻关，竖井爆破施工中，严格控制装药量，建立拦截网，加强飞石防护，同时实时监控爆破振速，掌握周边地层的扰动数据，确保临近变电站及电塔安全。