□文/毕松杰

    这里是通江达海的中国侨都，承东启西的湾区枢纽。省委省政府寄予厚望，把江门规划为“珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽”。

    党的十八大以来，江门完成交通投资近1600亿元，“高光时刻”不断：开通广东第四大轨道交通枢纽江门站，全面融入轨道上的大湾区；开工建设深江铁路，打造珠江口东西两岸互联互通的首条高速铁路；仅用时1年半推动“超级工程”黄茅海跨海通道从谋划到落地，成为港珠澳大桥西拓重要通道；分期建成江门高新区公共码头，跃升华南地区最大的内河智慧码头……

    俯瞰江门大地，高快速路四通八达、轨道交通笔走龙蛇、港口航道星罗棋布，助力全市稳固投、促增长。在江门，便捷的交通，时空的拉近，让一切皆有可能。

    开通珠江西岸最大轨道交通枢纽

    “前方到站，江门站。”

    1920年，台山籍华侨陈宜禧主导修建的新宁铁路全线通车，成为中国第一条完全自主修筑的民营铁路，开启江门儿女“铁路梦”序幕。2020年，江门时隔百年后正式建成运营珠江西岸最大轨道交通枢纽——江门站，书写“珠西枢纽”时代篇章。

    既有的江湛铁路、广珠城际、广珠铁路，加快建设的深江铁路、珠肇铁路和规划中的深南高铁、广佛江珠城际等轨道交通线在此交汇。江门站敞怀纳客，最高日旅客发送量7.14万人次，开启大湾区面向粤西乃至大西南的“辐射之门”。

    深江铁路是构建珠江口东西两岸互联互通的第一条高速铁路，在深圳北站与广深港高铁衔接，直通深港，通车后走完全程最快只需40分钟，深江时空距离将大大拉近。同时，我市正深化研究深江铁路南延线，进一步把深圳优质资源引入江门腹地；

    珠肇高铁与广中珠澳高铁鹤洲至横琴段贯通，连接珠澳，是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里的地方铁路，将实现珠江东西两岸与西南地区的快速联系；

    广佛江珠城际计划今年动工，江门将对接广州都市圈城际网，实现30分钟到达佛山、40分钟到达广州市区。

    随着一条条“重磅线路”从施工图变成实景图，江门站进一步融入全国高速铁路网，枢纽地位和始发功能更上一层楼。近年来，江门站陆续开通广州、成都、昆明方向始发列车，广大市民可在江门站乘车前往广州、武汉、成都、济南、郑州、长沙、石家庄、昆明、南宁等9个省会以及深圳、汕头、佛山、韶关、郴州、桂林、贵港、百色等20余个城市。

    立足新时代，轨道上的“江门号”全速前进。2012年12月29日，广珠铁路竣工运营，改写了珠江西岸无货运铁路的状况，更充分发挥了江门面向港澳沿海、背靠内陆腹地的地缘优势；2018年7月1日，江湛铁路首发列车驶出。历经4年建设的江湛铁路，结束了台开恩三市不通铁路的历史，江门迈入高铁新时代；2020年11月15日，历时3年建设的珠西综合交通枢纽江门站开始售票运行，填补了珠江西岸无大型综合交通枢纽的空白；2021年12月31日，南沙港铁路正式开通，对降低我市货物出口综合物流成本，进一步扩大我市物流通道覆盖面，全面发挥海铁公联运优势，进一步打造高水平、现代化、国际化的珠西国际物流中心具有重要意义。

    快速连接大湾区跨海跨江通道群

    今年4月18日，《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程——黄茅海跨海通道建设取得重大突破，关键控制性工程黄茅海大桥和高栏港大桥5座主塔全部封顶。自2020年12月16日主塔首根桩基开钻，到如今5座主塔如“定海神针”般扎根海上，“跨海巨龙”骨架雏形初显，两年半的时间再次刷新“万里碧洋出高塔、定海通天立湾区”的黄茅海奇迹。

    “超级工程”黄茅海跨海通道从2018年底谋划建设，仅筹备一年半时间就实现开工，再到半年后全线动工“大干一场”，创造了重大跨海工程建设的新速度，彰显了江门砥砺前行的强大动力。项目建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群，构筑起珠江口东岸及港澳地区辐射珠江口西岸、粤西乃至大西南地区的主要高速通道。

    “港珠澳大桥实现了香港—珠海—澳门的连接，黄茅海跨海通道的建设，会让珠江口东岸对珠江口西岸的辐射带动作用进一步增强。”省社科院区域与企业竞争力研究中心原主任丁力表示，在此背景下，加大引进超大型产业项目和增强发展的内生动力，将为江门实现经济大发展创造难得的契机。

    珠江口两岸，计划2024年建成通车的“超级工程”深中通道同样与江门息息相关。今年1月12日，深江高速江门段全线通车，路线穿越新会区、台山市、开平市、恩平市等地。深江高速实现全线通车后，从江门中心城区前往深圳只需1个小时，比原来缩短1.5个小时，将有力推动江门深度融入大湾区1小时生活圈。

    高速公路是发挥缩短江门与周围城市的时空距离、加速融入区域合作、推进新发展的重要基础。近年来，江门境内陆续建成通车广中江高速、江罗高速、高恩高速、开春高速、新台高速南延线、佛开高速改扩建、开阳高速改扩建等高速公路项目，高速公路通车里程达616公里。同时，我市正加快推进银洲湖高速、江鹤和中江高速改扩建项目建设，完成南海至新会高速投资人招标和立项，力争广台高速开平至台山段开工建设。积极开展江肇第二高速、深圳至南宁高速江门段前期工作。

    俯瞰侨都大地，江门大道分段建成，成为贯穿我市东部的“城市脊梁”，串联了江门70%的经济总量，突破了中心城区辐射带动的瓶颈，成为“百里大道千里城”的“产城主轴”，连通了鹤山工业城、滨江新区、江门高新区、珠西枢纽新城、大广海湾经济区，拉动了经济发展“主战场”共进腾飞。

    建成华南地区最大内河智慧码头

    作为一个沿江沿海的工业城市，江门水运资源丰富，具有滨江临海的双重优势。江门航道里程1118公里，沿海高等级航道65公里，内河高等级航道252公里（可通航1000吨及以上船舶），占全省高等级航道里程近1/6。远可通往广西、贵州等地，近可到达珠江三角洲地区及香港和澳门，从银洲湖和广海湾可直接沟通东南亚等世界各地。

    2021年4月23日，满载货物的“江航982”轮缓缓靠泊在江门高新港公共码头（首期），标志着华南地区最大的内河智慧码头——江门高新港正式投入运营。“江门高新港项目占地面积40多万平方米，年吞吐量120万标箱，可使全市外贸船运吞吐量增长一倍，成为江门物流体系的核心载体。”江门高新港务发展有限公司副总经理李敏说。

    银洲湖畔，万吨级航道——崖门出海航道二期工程疏浚船只加快作业，全力以赴完成主体工程施工。崖门出海航道二期工程建成后，航道通航标准将进一步提高，全航道可满足2万吨级杂货船、散货船和集装箱船满载乘潮单向通航。崖门出海航道不仅是海船进江、江海直达的核心航道，还将作为江门港（新会港）万吨级及以上码头泊位的重要配套，是推动江门港建成广东沿海地区性重要港口、实现江门港功能定位的重要保证。随着粤港澳大湾区建设深入推进，银洲湖水路运输成本优势凸显，将加速“大船时代”的来临。

    展望未来，我市正深入研究编制港口岸线空间布局规划，严格港口岸线使用审批，高效整合、集约利用港口岸线资源，推动经济高效、绿色低碳的江海联运和多式联运发展，扎实补好水运这块短板，充分释放江门滨海临江的潜力，真正让西江黄金水道发挥出黄金效益，为发展临港产业、服务“制造业当家”提供有力支撑。

    同时，我市持续激发江海门户的开放活力，挖掘深水港口优势，推动通江达海。现在，江门北站已开行到深圳盐田、广州南沙、珠海高栏的铁水联运班列，开通了“江门号”中欧、中老国际班列，直达欧盟以及RCEP成员国，开启珠三角西翼与欧洲、东盟经贸往来的陆路新通道。

    “埋头”发展轨道交通、高速路网、港口码头的同时，江门也正“抬头”抢抓大湾区世界级机场群建设机遇。距离江门市界仅45公里的珠三角枢纽（广州新）机场按最高的4F等级建设，设计年客流量为5000万人次，定位为“广州国际航空枢纽重要组成部分、珠三角西部枢纽机场”。

    正在建设的珠肇高铁江门至珠三角枢纽（广州新）机场段项目先行段建成后，由江门站出发至珠三角枢纽（广州新）机场仅需约30分钟。广东省提出建设的南沙至珠三角枢纽机场高速，路线往西经顺德、鹤山、高明至珠三角枢纽机场（广州新）；顺鹤高快速通道也将打通江门中心城区到新机场的快速通道。