“我们发动机出口了15万多台，整车出口了12万多辆。”江门正豪摩托车有限公司董事长易春说，2023年，正豪摩托出口量预计比上一年增长25%。

    无独有偶。与正豪摩托相距8公里的江门市长华集团有限公司去年的出口业务也不错，长华集团副总经理李向波介绍，长华集团摩托车整车总销量跟正豪摩托一样，2023年也突破12万辆，且90%销往海外市场。

    2023年，受世界经济大环境影响，许多产业发展不太理想。但令人眼前一亮的是，以蓬江区摩托车企业为代表的摩托车及零配件产业在推进“百千万工程”做强做大县域经济的大背景下，“出圈了”。

    一股摩托车“出海”热，早已低调地热了2023年全年。上月下旬，商务部公布了2023年国家外贸转型升级基地考核结果，广东省江门市蓬江区国家外贸转型升级基地（摩托车及零部件）获评转型升级成效明显国家基地，这是对摩托车“出口热”成绩斐然的佐证。

    文/图 江门日报记者 邓少军 任佳燕

    “被需要” 摩托车企业外贸出口形势喜人

    在正豪摩托生产车间，一片繁忙的景象。该公司生产车间分布十分高效，从零配件生产车间，到最后的货柜装车，呈“一”字形分布。在生产机器人帮助下，一辆辆摩托车或零配件被有序打包。

    易春介绍，正豪摩托出口，主要面向埃及、尼日利亚、墨西哥、秘鲁等国家。与别的企业不同的是，正豪摩托不仅仅是出口整车，还出口零配件，开创了“正豪基地模式”。

    “我们现在的合作方式，是帮助客户在他的国家建厂，我们派技术人员过去指导，并提供零配件，在当地的工厂组装。目前在墨西哥、安哥拉、坦桑尼亚、埃塞俄比亚、埃及等国家都有生产基地。”易春说。

    在这种模式下，正豪摩托摸清当地需求，向经销商输出技术和设备原材料，当地合作客户负责销售，既养活了自己，也拓展了海外市场，产量在增长，销售量也在增长。正豪摩托的摩托车及零配件执行的是国内标准，产品的口碑普遍较好。

    2023年摩托车出口形势为什么好？易春分析是“被需要”。“世界整体消费水平尤其是第三世界国家消费水平受经济形势的影响下降了。对很多第三世界国家来说，摩托车是用来谋生的，当地人买不起汽车，必须依赖摩托车。”他说。

    江门市珠峰摩托车有限公司自主研发的摩托车产品远销南美、非洲及中东地区，外贸出口业务量也稳步增长。“我们企业销售额连续三年保持近30%的增长。”珠峰摩托董事长陈黎阳说。

    其中，珠峰摩托生产的一款CG150摩托车平均年产量达十几万辆，主要销往委内瑞拉、尼日利亚、加纳等国家。

    与正豪摩托相同的是，珠峰摩托也在国外寻求合作商共建工厂。BERA公司是珠峰摩托在委内瑞拉最早达成合作的客户之一，双方合作共同在委内瑞拉开设摩托车装配工厂。

    “委内瑞拉的工厂主要从事整车生产，依托珠峰摩托在中国的工厂研发创新，不仅实现了本土化营销，更带动了当地的就业。”BERA供应商管理杨海峰说，BERA在委内瑞拉的市场占有率达到了75%左右。

    江门市长华集团有限公司生产的摩托车远销中东、欧洲、南美洲和中亚、非洲等地。该公司2023年的摩托车整车主要出口到土耳其。

    长华集团副总经理李向波介绍，土耳其对摩托车的需求量之所以这么大，一是当地道路条件限制，驾驶摩托车开长途比较方便；二是当地货币贬值厉害，老百姓手里没有多少钱了。

    “土耳其货币贬值非常快，七八年前，我们去那里买东西是2元人民币兑换1里拉，现在1元人民币可以兑换4里拉还多。货币贬值后，老百姓更倾向于买摩托车。”李向波说。

    据了解，长华集团销往土耳其的摩托车2023年全年在6万辆左右，占据了长华集团整体出口销量的50%。

    李向波分析，前几年的新冠疫情，对一些行业打击比较大，但对于摩托车行业来讲，是危中有机。“因为疫情需要隔离，独立的交通工具可以避免人与人之间传染，再加上世界经济不好，国外的电动车又没有我们这么发达，所以摩托车是一个比较好的选择。”他说。

    势头强 摩托车“出口热”今年有望延续

    据统计，2023年1—11月，蓬江区摩托车及零配件产业共有规上工业企业56家，实现规上工业总产值187.56亿元，同比增长7.2%。该产业已成为蓬江区“3+2”产业中的关键一环，呈现出蓬勃发展的态势。

    时间已经划拨到2024年。在中国摩托车及零配件产业三分天下的广东板块尤其是江门蓬江板块，今年又将迎来怎样的发展形势，能否再延续“出口热”？在记者走访中，许多蓬江区的摩托车及零配件企业都表达了对今年形势向好的信心。

    广东建雅摩托车科技有限公司在内销不景气的情况下，2023年首次“出海”探路。该公司的香帅重型巡航系列摩托车产品在土耳其、意大利、西班牙、法国、俄罗斯等国家颇受青睐，一举斩获了千万欧元大单。

    与上文提到的几家摩托车企业不同，建雅摩托主要布局重型休闲机车领域。建雅摩托董事长齐安威立志打造中国的摩托车文化，把高端摩托车推向全球市场。因此，香帅机车一“出生”，就面临着与哈雷摩托等国际大牌摩托车的竞争。

    为了取胜，建雅摩托祭出了“个性化定制”的法宝，并因此获得了发展空间。对于摩托车及零配件产业出口的前景，齐安威有自己的判断：“非洲、中东乃至南美地区，许多发展中国家和贫困国家的人们，很长一段时间对摩托车都有需求，所以摩托车出口的量未来会迎来一个比较平稳的增长。”

    齐安威说，今年建雅摩托将重点开拓欧洲、东南亚市场。“比如东南亚，尽管本土摩托车企业多，但东南亚的经济发展得很快，当地人完全有能力消费得起我们的产品。”

    珠峰摩托用行动证明了“出口热”将延续。该公司国际部经理程长森透露，目前该公司接到的订单，已经排到今年4月，每天都有30多个货柜的货量要出口到非洲、南美洲等市场。因此，该公司4条生产线正热火朝天地运行，从生产、组装、检测到装箱，每天可生产近1200辆摩托车。

    长华集团则一直跟合作客户保持紧密联系，去年11月就已经在商量今年的联合生产。李向波说，今年该公司将重点恢复在埃及的业务，预计可以增加3万辆的销量。

    “疫情前，我们在埃及的年销量在4万辆以上，但是疫情防控放开后，新政府上台，出台了很多新的政策，致使我们在埃及的销售几乎中断。今年，我们已经在接触，将继续在该国开展业务。”李向波说。

    但是，受制于当前地区战争的影响，一些海上运输通道被阻，李向波坦言，如果绕道好望角，企业成本将会上升，对摩托车的外贸出口存在一定的变数。而且，摩托车出口也面临印度等国的强力竞争。

    “跟我们竞争的，主要是印度的摩托车。印度生产的摩托车，价格比日本低，跟我们形成了竞争关系。不过，在创新和投入的加持下，我们的产品设计感更强、质量更好、性价比更高，而且都是基于当地老百姓的需求开发，所以更有竞争力。价格在高、中、低三个阶段，可选择性都比印度生产的摩托车更强。”李向波说。

    易春预计，今年正豪摩托的外贸出口量，或有10%—20%的增长。因为“开拓了几个新的市场，都在慢慢增长”。

    他说，对于企业的出口业务并不担心，目前主要面临的是短期融资的问题。“银行给企业授信，一般是一年或者两三年，这种贷款压力比较大，我们希望有两三个月的短期融资，先借出来帮忙，很快就可以还掉。”

    广东万丰摩轮有限公司位于棠下镇，主要生产摩托车轮毂等零配件，与蓬江区大部分的摩托车企业都有合作业务，覆盖率在6成以上。万丰摩轮总经理刘狄明表示，今年公司产量将会在去年基础上有所提升，利润也会增长。2023年，该公司的年产值已经接近3.8亿元。

    劲头足 低调转型升级 布局电摩风口

    有一段时间，随着一些地区“禁摩令”政策的实施，以及近几年消费需求的多元化，电动车和低速四轮车受到消费者青睐，摩托车及零配件产业有过一段“低调”期。2023摩托车及零配件产业外贸出口“热”起来，引发了产业发展的一些讨论，让这个一度不被看好的产业，再度被聚焦。

    有观点认为，每个行业都有其发展规律，市场说了算。也许，随着国内电动车的盛行，以及环保政策的实施，对于摩托车的需求会逐渐减少；但是海外还有许多发展中国家和贫困国家，对摩托车有很大的需求。所以，对于摩托车及零配件产业，尤其是出口型的，应该给予更多的政策鼓励和支持，比如在检测方面进行配套，增加一些国家级摩托车及零配件检测平台设备的使用率，检测价格低一些，开放给企业使用等。

    而对于正在快速发展的摩托车及零配件企业来说，一些企业已经积极增资扩产，创新研发，低调转型升级。有些企业还进一步布局电摩新风口，顺应当下绿色出行趋势。

    正豪摩托目前正在研发新能源物流运输车，考虑技术成熟后，将电动化技术运用于摩托车生产。“摩托车生产这块，我们准备往电动化方向发展。我们在杜阮镇拿了地，让全资子公司去负责，主要做电动车这块。准备建18万平方米的产业园，把摩托车产业还有新能源车产业引进去。”易春说。

    目前，正豪摩托正在布局迎合美国市场的高尔夫球车，以及无人物流车。该公司通过跟不同的高校合作，研发出多款新产品。其中一款无人物流车，目前已经在小批量生产，并已在一些意向采购公司投入试验运营。

    “我们想把新能源的技术运用到摩托车上，现在初步构想的是电动高速摩托车。”易春透露，国外的合作客户，对他的电动摩托车想法盯得比较紧。正豪摩托准备在墨西哥建组装基地，把新能源摩托车放到那里去做。

    易春分析，摩托车产业只有两条路走，文化是一条路，就像哈雷摩托一样，休闲娱乐用的；另一条路就是生存工具，比如对很多第三世界国家来说，摩托车就是谋生工具。

    除了摩托车整车出口外，长华集团也实现了多品类业务发展，目前正筹备增资扩产。该公司的车架车厢板块业绩连年增长，目前已达4万多套。2023年，长华集团又与印度TVS合作制造三轮车车架、车厢，预计今明两年成交量达8万套。该公司的新能源跨界车架目前不仅在国内销售，还远销欧美地区，且销量逐年上涨，去年至今销售额超亿元。

    李向波说，摩托车虽然看起来像夕阳产业，但其实还有很大的拓展空间，比如高速电摩、混合动力摩托车的研发，长华集团也在布局，“这个产业还是可以有很好的发展”。

    值得一提的是，江门产研院通过与中山大学共建国家超级计算广州中心江门分中心，将“天河二号”算力资源引入江门，依托省科学院不同学科领域的科创队伍，联合超算中心的技术与算力资源，构建超算融合大数据与人工智能产业创新生态，形成产学研用结合的“超级计算+仿真设计+人才培育”新模式，为江门摩托车及零配件等产业的研发设计、仿真分析、数字化转型提供算力资源、算法支撑、数据分析等技术创新服务，用“超级大脑”赋能江门制造业高质量发展。未来，摩托车及零配件产业如何利用好这一平台实现更好的发展，是一个值得探索的话题。

    ★专家点评

    广东省摩托车先进设计与制造工程技术中心主任王建生：

    摩托车及零配件产业要研发、品质与品牌并重

    江门摩托车及零配件企业外贸出口形势向好，有个根本的原因，就是摩托车出口企业通过多年的积累，精耕细作，久久为功，基础牢固，实力真正显现了出来。不少企业多年来狠抓质量与品质，持续加大研发投入力度，所以这些企业到了展示自己的时候。

    今年乃至近几年，对于企业发展来说，可能会更难。因为世界经济形势整体下滑，消费能力减弱，企业发展动力不足，中小企业市场竞争压力会更大，接订单会更加困难。但我认为，摩托车及零配件产业发展还是要研发、品质与品牌并重，不要随着市场的变化影响到自己发展的信心和定力，一定要沉下心来把产品质量与品牌做好，这样就肯定有自己的市场。