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“大桥经济”东风扑面而来
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2024 年 4 月 22 日 星期 放大 缩小 默认        
记者实地探访江门对接深中通道的交通项目建设情况
“大桥经济”东风扑面而来

中开高速对接深中通道处路面行车道已经开始划线。

    建设粤港澳大湾区,是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。互联互通与协同发展,是粤港澳大湾区发展的关键所在。《粤港澳大湾区发展规划纲要》中,“协同”被多次提及。大湾区建设,就是在更高水平上推进优势互补、融合发展。

    省委十三届四次全会强调,围绕做实粤港澳大湾区“一点两地”的全新定位深化粤港澳合作,更好发挥大湾区支撑带动作用。广东发展这篇大文章,粤港澳大湾区建设是“文眼”,是主要抓手。

    深中通道和黄茅海跨海通道即将建成通车,在“大桥经济”强预期加持、珠江口两岸加速“缝合”的时代背景下,更高版本的大湾区一体化融合发展,其时已至,其势已成。

    当前,大湾区各地正在以时不我待的拼搏精神,奋笔疾书高质量发展新篇章。为了更好促进粤港澳大湾区建设向纵深推进,推动粤港澳三地持续深化合作、强化协同与制度规则衔接,迸发融合发展的强劲合力,同时,创新扩大主流媒体影响力,唱响时代主旋律,本报今起推出《东成西就——桥接的大湾区》连续报道,敬请关注。

    □文/图 毕松杰 张浩洋 张蓉蓉

    今年6月,举世瞩目的国家重大工程、粤港澳大湾区核心枢纽工程深中通道将具备通车条件,届时江门将实现1小时直达深圳,区位优势迎来历史性突破和提升,进入抢抓“大桥经济”历史机遇高质量发展黄金期。

    目前,深中通道建设得怎么样?江门对接深中通道的交通项目建设进展如何?带着这些疑问,近日,记者实地探访时看到,建设现场一派热火朝天景象,气贯长虹的交通动脉令人期待。

    深中通道桥梁工程通过“大考”

    深中通道地处粤港澳大湾区核心区域,是国家重大工程、粤港澳大湾区核心枢纽工程,也是世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。项目采用东隧西桥方案,线路全长约24公里,主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道,主跨1666米的伶仃洋大桥,主跨580米的中山大桥,长约13公里的非通航孔桥,东、西人工岛,互通立交等关键构造物组成。其中,伶仃洋大桥前不久被授予桥梁界“诺贝尔奖”——“乔治·理查德森奖”,这是本届大奖我国唯一获此殊荣的项目,也是广东省桥梁工程项目首次获得该奖项。

    3月3日,广东交通集团发布消息,深中通道隧道沥青路面下面层首件段施工顺利完成,标志着项目全线路面施工转入冲刺阶段。同时还提到深中通道正全力推进机电、交安、附属工程等建设,计划6月具备通车条件。这意味着,深中通道进入通车“倒计时”。深中通道采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。通车后,预计每天有10万辆汽车跨越伶仃洋,江门至深圳的车程将缩减至1小时内。

    记者近日实地探访深中通道建设现场,站在中山马鞍岛侧眺望,看到桥面已完成摊铺沥青,路面行车道已开始划线,指示牌、路灯也陆续安装到位。中山大桥上,往深圳方向的路牌上清晰可见写着深圳20KM、宝安国际机场22KM,万顷沙、南沙方向2KM;往中山方向的路牌上写着中山城区、珠海、江门,未来将有数以万计的车辆通过指引往返深江等地,“大桥经济”东风扑面而来。

    同时,被誉为深中通道最美地标的西人工岛展新颜,未来这里将是可深度挖掘的旅游资源富矿。截至4月上旬,这里的主楼雏形已现,最高单体建筑风塔外架已拆除完毕。据悉,主楼将作为深中通道整体的“中控系统”,有效维持项目运行;风塔则是海底沉管隧道的附属通风换气设施,充当着隧道的“呼吸系统”。

    4月17日晚,经过136辆总重约5000吨的大货车组的荷载测试,深中通道伶仃洋大桥完成动静载试验,这是世界首次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完成的荷载试验。此前,深中通道中山大桥、非通航孔引桥已完成荷载试验。深中通道桥梁工程顺利通过“大考”,朝着今年6月具备通车条件又迈进关键一步。

    中开高速中山段主线完成沥青摊铺

    深中通道让珠江两岸变成了大桥两端,正在建设中的中开高速是深中通道的直接延长线,也是江门对接深中通道的重要交通设施。中开高速起于中山市东部马鞍岛(对接深中通道),终点位于恩平市(对接高恩高速、开阳高速),全长129.7公里,主线采用双向6车道技术标准,设计速度为120公里/小时。中开高速江门段已于去年1月全线通车,今年1月,中开高速中山段也实现了全线贯通。

    近日,记者在中开高速中山段建设方的带领下,完整“试驾”了总长约44公里的该路段。记者在现场看到,中开高速中山段主线已摊铺完成沥青层,横门互通、火炬东(枢纽)等互通匝道也进入了路面铺装尾声,连接深中通道的路面也已完成划线。沿线路标路牌、护栏大多已经安装到位,隧道工程正有序进行灯光安装,隔音屏障工程在进行最后的拼装调试。中山段新建的翠亨东、金钟湖、隆都、西江花洲4个收费站全部完成主体结构施工,部分基本具备运营条件。中山段唯一服务区火炬东服务区的主体结构基本完成,停车区域基本完成路面施工。

    值得一提的是,中开高速中山段部分路段采取了双向八车道设计。“由于深中通道采取双向八车道设计,为了更好对接深中通道,我们将火炬西(枢纽)至深中通道段升级改造为双向八车道,因此建设了国内首例高速公路‘三改四’扩挖隧道——大常山隧道,最大程度疏通车流,提升驾驶安全水平。”中电建路桥集团有限公司广东中开高速公路路面第1项目经理部总工程师许庆辉表示,全线施工人员正加班加点建设,确保中开高速中山段不晚于深中通道建成通车。

    江门主要有四条线路对接深中通道

    记者翻阅地图发现,我市主要有四条线路对接深中通道。

    第一条线路是通过广中江高速,对接中山西环高速、珠三角环线高速、在建中山东环高速等,最后接入中开高速、深中通道,可以辐射蓬江棠下、鹤山雅瑶等江门北部地区。其中,在建中山东环高速预计2026年前后建成,通车后将与广中江高速直接对接,进一步提升通行效率。

    第二条线路是通过江鹤高速、中江高速,对接广澳高速、在建南中高速等,最后接入中开高速、深中通道,可以辐射我市主城区。其中,中江高速正在扩建施工,目前已实现双向八车道通车,全线将于今年完工。江鹤高速也正在进行改扩建施工,预计2025年建成通车。在建南中高速预计2024年底建成通车。此外,我市正研究推动江鹤高速龙湾出入口升级改造,以适应更大车流需求。

    第三条路线是通过开春高速、中开高速,直接对接深中通道,可以辐射新会三江、双水,台山大江、水步,开平赤坎、百合,恩平君堂、大田等沿线地区。此外,我市正积极推动中开高速江门段12个出入口在6月底前全面开通运营。

    第四条线路是通过西部沿海高速,对接广澳高速,最后接入中开高速、深中通道,可辐射大广海湾地区。此外,南北走向的江门大道,能为市民提供更多路线选择。

    从深中通道前往深圳,相较以往驾车绕行南沙大桥、虎门大桥的过江方式,不仅行车距离大大缩短,还能有效避免交通拥堵,实际通达效率将大大提升。此外,江门市民在航空出行上,距离变“近”的深圳宝安国际机场也能带来更多选择和便捷。

    为让“大桥经济”效应发挥更充分、释放更彻底,目前我市正研究制定新会大泽与司前、台山大江与水步、开平水口与月山、鹤山共和与址山等8个工业重镇交通互联互通专项方案。谋划建设深江合作区至港邑绿色产业园快速通道,推动快速路成环成网。积极畅通中开高速和地方路网的衔接,加快周边道路的升级改造。加快深圳机场江门候机楼(城区客运站)首期工程投入使用,推动客运、物流服务更加一体化、便捷化。

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