江门日报讯 （文/图 记者/郭永乐 通讯员/阮海 陈凌宇） “通过了！通过了！”5月27日14时30分左右，在江门海事局执法人员监管下，载有大型风电设备的“瀚航1”轮安全驶离崖门出海航道东航道，驶往此次目的港——阳江三峡风电场。

    江门海事局相关负责人介绍，本次通过水上运输的风电设备“吸力筒定位架”堪称一个“巨无霸”：高56.5米，宽度47.3米，重量1148吨。这样一个“巨无霸”运输过程中存在复杂的通航安全风险。首先是船碰桥风险。吸力筒定位架出港运输航行时，货物水线以上高度约61.3米，而在建的黄茅海跨海通道黄茅海大桥净空高度为64米，大桥下方的挂篮约3米，存在触碰桥梁挂篮的风险。其次是船舶碰撞风险。船舶出港航行时船舶本身所需通航宽度约115.29米，而崖门出海航道东航道设计通航宽度为130米，来往船舶在航道内与“瀚航1”轮存在船舶碰撞风险。第三是船舶倾覆风险。船舶出港航行时构件总宽度约47.3米，超出两舷外各约9.67米，加上货载超高使船舶重心偏高，受风面积增大，存在稳性降低、船舶倾覆的风险。

    针对以上风险，江门海事局主动对接装运码头、船舶及代理单位、黄茅海大桥施工单位、下游分支海事局等单位，掌握大件风电设备技术参数和相关方需求，针对通航安全风险，采取针对性保障措施。对比黄茅海大桥设计最高通航水位和出运当日潮汐表，海事部门研究确定船舶最佳过桥时间，并对出港运输航行时货物水线以上最大高度进行复核；安排智管专台进行远程交通管制，出动海巡船、警戒船现场护航，对崖门出海航道东航道实施单向交通管制，禁止船舶驶入航道和“瀚航1”船会遇和追越。最终，在各部门的通力合作下，圆满完成了该大型风电设备水路安全出运。

    据了解，当前江门辖区的广州打捞局新会基地、泽星钢结构工程有限公司码头有承接阳江风电圆管钢结构、定位架、风电套笼平台制造、维修、出运等业务，已成为阳江风电装备设施保障基地之一。风电设备具有外形特殊、体积大、装载困难等特点，运输船舶往往也是船型特殊、船身庞大、靠港作业用时长，船舶进出港运输通航安全保障难度高、用时长。随着阳江青洲三峡风电项目进入施工阶段，风电重大件在江门港运输已成为常态，江门海事局将全力做好风电设备水上运输安全监管和海事服务工作，保障阳江海上风电项目顺利推进。