□文/图 江门日报记者 张浩洋

    发展新质生产力，就要做好科技创新这篇大文章。以科技创新促变革，提高全要素生产率，这在广东大冶摩托车技术有限公司（以下简称“大冶摩托”）有着生动的体现。

    从代加工大牌摩托车，到从零开始研发摩托车，做自己的品牌，再到自研自产出我国首台摩托车三缸发动机，大冶摩托凭借其创新能力，一次次洞悉行业走向，一次次提早转型升级，获得市场认可。今年1—5月，大冶摩托出口金额同比增长33.76%，出口摩托车数量同比增长24.60%。

    大冶摩托为何选择创新发展之路？我国首台自研自制摩托车三缸发动机有哪些亮点？近日，记者走进大冶摩托，倾听创新发展的故事。

    坚持走创新发展道路

    20世纪90年代起，在大长江集团带动下，江门逐渐聚集了众多摩托车生产企业，逐步形成产业集群。

    2003年，大冶摩托在江门成立。“选择江门是因为江门给摩托车企业落地提供了大量优惠政策。”大冶摩托总经理谢升说，刚起步那几年，正是国内摩托车销售最火的时候，大冶摩托乘着国内小排量摩托车需求大增的东风，收获了“第一桶金”。

    摩托车行业发展并非一帆风顺。步入21世纪后，一些地区实施了“禁摩令”，再加上消费者需求日益多元化，摩托车产业发展遇到了困境，谢升也感受到了压力。“当时全国各地生产摩托车的厂商大都是买零部件回来组装，如果不掌握核心技术，被市场抛弃是迟早的事情。”谢升说，对此，大冶摩托树立起创新发展的理念，并调整人员结构，组建起强大的研发团队。

    其中，在生产提升方面，大冶摩托购买了自动化设备，并全线导入ERP系统，以数字化转型解放部分生产线工人的双手，为研发部门腾出更多资源。在研发人才培养方面，大冶摩托引进了一批大学生，并对他们进行专业系统培训，着手研发自己的产品。

    数年来，大冶摩托始终坚持走创新发展道路，近几年每年研发投入都超过1亿元，占营收比重超过10%，专利累计256项，拥有自主品牌4个。“现在，公司年均可以推出五到六款原创车型，产品销往全世界60多个国家和地区，升仕、豪江等多个品牌在海外市场闯出了名堂，部分车型甚至供不应求。”谢升说。

    “在我看来，创新能力就是抗风险能力。”谢升坚信只要坚持创新发展的道路，掌握自主品牌和研发能力，就能争取到更多主动权。

    明星产品闪耀广交会

    从全球范围看，摩托车产业向中大排量、电动化方向发展，逐步从代步工具向消费娱乐产品转型。国内中大排量摩托车也在向纵深发展，进入品牌化、差异化竞争阶段。

    只有早于其他厂商掌握关键技术才能形成核心竞争力，这在大冶摩托身上得到充分的印证。步入大冶摩托展厅，ZT703—F型三款摩托车格外显眼，这三款车在今年的广交会上同样大放异彩，获得了各国客商青睐。

    “ZT703—F型摩托车是我们参展广交会的明星产品，搭配了中国首台自研自制摩托车三缸发动机，动力达到了100匹，百米加速仅需3.28秒。”大冶摩托销售经理陈飞妍表示，ZT703—F型摩托车还是中国首例大量应用镁合金轻量化材料的摩托车，运用的是和奥迪、特斯拉等汽车界一样的一体式压铸技术，比传统钢制车架轻30%左右，强度则增加30%左右。

    据介绍，ZT703—F型摩托车所搭配的发动机采用一体式箱体设计整体压铸，锻造活塞、内部零件经过特殊涂层处理，更加耐磨、抗高温减小阻力。“一体式箱体设计，整体压铸保证了13.0∶1高压缩比发动机所需的性能强度。”陈飞妍说。

    技术创新是摩托车产业发展的关键驱动力之一，大冶摩托车并不是唯一尝到甜头的摩托车企业，近年来，我市摩托车产业同样也在经历着技术革新和生产力提升的显著变革。大长江、广东万丰摩轮等多家摩托车制造企业加大了数字化改造和研发投入，积极探索智能化制造和数字化管理路径，通过自主创新、数字化、信息化的转型之路，它们正加快形成新质生产力，蓄势突围。