江门日报讯 （记者/毕松杰） 8月19日，随着“深江1号”盾构机完成3590米既定掘进任务，由中铁十四局负责的深江铁路珠江口隧道顺利掘进至水下106米处，这是中国大盾构水下掘进的最深纪录，也是世界高铁盾构隧道最深纪录。

    全长13.69公里的珠江口隧道是深江铁路重点控制工程，采用矿山法+盾构法组合施工。其中，中铁十四局采用一台开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机，从东莞虎门向广州南沙方向掘进3590米。掘进过程中，盾构机下穿多条主航道，先后穿越13种地层、5种复合地质，全断面硬岩掘进长达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，还连续穿越17条断裂带及分支，区间工程复杂的水文及地质条件，为施工带来了极大的难度。

    据中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍，隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，“深江1号”盾构机最大承受水土压力可达10.6巴，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。

    针对施工难题，项目团队量身定制了“深江1号”盾构机，配置了常—带压重型复合刀盘、可伸缩主驱动、双层壳体，同时集成了高精度大流量环流、高效重载物料运输、主驱动密封自动加压、盾尾间隙测量、管片自动选型及浮动检测、隧道通风制冷等一系列智能化系统，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段连续、稳定、安全掘进。

    中铁十四局深江铁路项目总工程师陈兴飞介绍，“深江1号”盾构机于2021年12月始发，历时969天，一路下坡掘进，终于抵达最低点106米处。掘进过程中，长达490米的断裂带及分支是地质条件最复杂、施工难度最大的区间，其中最宽的15号断裂带宽达32.5米，区间岩层不均一、软硬不均、埋深大、水压高，施工风险极高。

    深江铁路开通运营后，将进一步密切珠江两岸联系，对完善广东省东西两翼高速铁路建设，辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展具有重要意义。