深圳机场江门航空港（以下简称“深江航空港”）的启用，为江门乃至粤西地区赴深乘机的旅客提供了更加舒适便捷的出行选择。深江航空港位于江门市新会区龙湾立交旁，面积约1000平方米，设有值机区、候车区、休息区等功能区，由深圳机场派出专业团队，向旅客提供问询、值机、休闲候车、商务洽谈等一站式服务。

    航空港并不是新鲜事物。深江航空港实质上就是空港异地城市候机楼，是深圳机场航空服务及机场航站楼基本功能向我市的延伸，大巴将乘客接送抵达机场后，不需要重新办理乘机手续，直接进入安检候机，有效拓展机场的保障功能。然而，深江航空港本质上是出行方式的市场化经营，市民旅客归根到底还是会用脚投票，特别是在目前刚起步阶段，更应该行稳致远。鉴于服务业的特质，笔者认为要从“上接”和“下联”两方面入手。

    “上接”是对接深圳机场的各项资源。深江航空港的突出优势是机场或民航独家授权提供的便利性服务，难以被替代，应不断做强相关服务产品，构建核心竞争力。目前，深圳机场已经把值机和行李托运等服务前置到深江航空港，在航站楼内设置了深江机场快线专属候车区，这些都是独一无二的机场服务供给。当然，最理想的状态是，乘机旅客在航空港完成“登机全流程”，然后通过大巴直达停机坪直接登上飞机。但是，根据现有政策，安检和登机手续是无法离开机场办理的，在这种情况下只能退而求其次，想办法优化“最后一公里”路径，让乘客更便捷直接抵达安检口和登机口，这就是我们需要进一步“解锁”的独家资源。

    “下联”是指广泛联结城市各类资源，丰富完善深江航空港业态模式，除了提供集票务、值机、行李托运等全流程航空基础服务外，更要增设商业、休闲、餐饮、酒店、交通等多样化的城市服务空间，以一个开放姿态满足市民旅客多元化需求。其实，外地在打造城市航站楼的商旅方面有很成熟的经验，如2002年开通的全国首个城市航站楼——上海机场静安寺航站楼，打造了集城市航站业务与商业、办公等多种服务于一体的综合楼，将航空功能与服务延展辐射至核心商圈内。客观来说，位于龙湾立交的深江航空港有交通区位的优势，但这里并非我市的核心商业圈，平日专门到此休闲娱乐的市民不多，人气不是很旺。因此，迅速提高该区域人气和商业价值至关重要，可以顺应互联网时代的商业模式，探索跨界融合经营，甚至可以由政府带头先行，探索建设独具特色的游客集散中心、本土特产销售店等，从而使市民、旅客不仅因航空出行需求而来，也将深江航空港作为休闲消费目的地。

    深江航空港作为深江合作的重要内容，基于深江两地大规模交融交流的巨大需求，前景肯定是光明的。只要保持敏锐的市场嗅觉，摸准市民旅客的出行习惯和心理，持续提升市场竞争力和吸引力，深江航空港就能产生其应有的经济效益和社会效益。     听江看门