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2024 年 11 月 29 日 星期 放大 缩小 默认        
银洲湖高速公路深湛铁路跨线桥建设传捷报
江门首座转体桥成功转体

    江门日报讯 (记者/张浩洋 通讯员/黄沛文 黎明) 11月29日1时8分,由江门市银洲湖高速公路有限公司(以下简称“市银洲湖公司”)实施建设的银洲湖高速公路深湛铁路跨线桥,历经51分钟成功转体,这标志着江门首座,也是银洲湖高速公路全线公路唯一一座转体桥实现精准对接。至此,项目建设彻底打通“咽喉要道”,向2025年建成通车迈进一大步。

    据悉,深湛铁路跨线桥(以下简称“跨线桥”)是银洲湖高速公路的控制性工程,由中铁十六局集团有限公司承建。跨线桥位于新会区双水镇境内,全长184米、宽19.65米,距离地面24米,由左右双幅桥构成,所跨越的深湛铁路是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一,线路列车开行密度大、车次多,每5至10分钟就有一对列车穿行,建设技术难度大、安全风险高。为最大程度减少对铁路运营的影响,经多方多轮技术研讨论证后,确定采用“先建后转”的转体桥形式进行建设。

    跨线桥左右双幅桥分别位于铁路的两侧,总重量高达3.8万吨,其中右幅桥梁距离铁路正线仅19.7米,转体后桥梁底部距离铁路接触网顶部仅1.74米。万吨“巨无霸”要顺利“转身”,转体“机关”尤为重要。转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成,其中直径4.4米的球铰,分为上下两部分。“就像两个倒扣叠在一起的‘碗’,中间装入四氟乙烯滑片并填充黄油,在千斤顶的牵引下,钢绞线带动转体系统像‘石磨’一样发生转动。”项目有关负责人说。

    为安全高效完成转体施工,项目团队邀请桥梁专家对作业方案进行多次论证。此外,项目部还对转体桥整体进行了称重试验,根据计算结果进行配重,使得转体支点两端达到相对平衡状态,并预先进行了“试转体”。

    零时17分,随着现场总指挥一声号令,在4台1000吨连续千斤顶的牵引下,桥体以桥墩为轴,逆时针方向缓缓转动。转体过程中,运用数据监测系统实时监测关键部位的运行状态及转速、风速、应力等指标,确保转体施工符合规范及设计要求。

    历经51分钟,深湛铁路跨线桥左幅桥逆时针转体53度,右幅桥逆时针转体51度,精准到达预定位置,梁体从与铁路线“平行”变为“上跨”铁路线,在深湛铁路垂停“窗口期”内精准完成“高空转体”,左右双幅桥“并肩”合一。

    接下来,深湛铁路跨线桥将开展边墩、直线段现浇等施工,力争12月底前实现合龙。

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