秋日的江门市新会区崖门水道，水波平缓，阳光洒在中交四航局江门航通船业有限公司（以下简称“江门航通”）的厂区内——巨大的龙门吊缓缓移动，工人们身着蓝色工装在船舶分段旁有序作业，焊花不时在船体钢板上闪烁，一派忙碌的生产景象。这家已在江门新会扎根12年的企业，从1974年的船舶修理厂起步，如今已成长为行业佼佼者：累计交付近400艘船舶（85%出口全球），手握排产至2028年上半年的船舶订单，更建造出“四航固基”号搅拌船、“湾区伶仃”号养殖工船等填补技术空白的装备，以“船舶制造+特种装备+钢结构机电工程”的多元布局，成为江门现代化产业体系中船舶与海工装备领域的核心力量。近日，记者走进该企业，解码其从修船小厂到产业标杆的发展路径。

    文/图 江门日报记者 傅雅蓉 通讯员 黄丕康

    跨越转型：从“修船”转向“造船”

    江门航通的发展脉络，可以算是一部中国中小型船舶企业的转型史。1974年，中交四航局为保障自身水上工程船舶的运维需求，成立了船舶修理厂，最初仅能承接简单的船舶维修、零部件更换业务，服务范围也局限于内部工程船队，这是江门航通企业发展的“原始积累期”。

    1993年，国家鼓励外贸、支持企业创收外汇的政策，为江门航通带来了第一次转型机遇。“当时我们主动对接市场，和广州市对外贸易总公司属下的两家企业合资，成立了广州航通船业有限公司，开始承接香港、东南亚地区的小型船舶建造订单，从‘修船’正式转向‘造船’。”中交四航局航通公司船舶项目党支部书记贲为宇回忆，那段时期，企业不仅通过外贸订单赚到了发展的“第一桶金”，更在与国际客户的合作中，逐步掌握了ABS、BV等国际船级社的建造标准，培养了一批具备国际化视野的技术和管理人才，为后续发展打下了技术基础。

    2006年，随着业务规模扩大，原有生产场地已无法满足需求，企业开始寻找更适宜的发展空间。“我们考察了多个地区，最终选择江门新会——这里的崖门水道水深常年保持在8米以上，航道宽阔无暗礁，中小型船舶下水、试航都非常便利，而且土地资源相对充足，能满足厂区扩建需求。”贲为宇介绍，确定选址后，企业采取“边建设、边生产”的模式，2008年完成新会造船基地一期建设，同年回归成为中交四航局全资子公司，2013年正式注册成立江门航通。扎根新会的这12年，企业逐步完善了船体加工、分段制造、总装合拢、码头试验等全流程生产线，生产能力持续增长。

    多点开花：重大工程彰显硬核技艺

    如今的江门航通，以打造“装备研发制造+钢结构机电工程业务”的科工企业为目标，形成了几大业务板块协同发展的格局，每个板块都凭借技术优势在市场中占据一席之地。

    在船舶制造领域，江门航通经过多年深耕，聚焦海洋工程船、液货运输船、港航施工船三大优势船型，形成了标准化、系列化的产品体系。“我们的船舶从设计到交付，要经过1000多项检验环节，确保每一艘船都符合国际标准。”中交四航局航通公司生产保障中心副经理刘健介绍，截至目前，江门航通累计交付的近400艘船舶中，85%出口至新加坡、马来西亚、荷兰等全球30多个国家和地区，其中“四航固基”号深层水泥搅拌船是代表性成果。“这艘船针对港航工程地基处理需求研发，攻克了‘土层识别—处理分析—执行控制’一体化智能施工技术，能根据不同地质条件自动调整搅拌参数，最大处理深度达水面以下35米，单次处理面积4.64平方米，施工效率比传统设备提升3倍以上。”刘健说，该船的研发成功，打破了日、韩企业在深层水泥搅拌船领域的技术垄断，填补了我国空白，目前已在港珠澳大桥人工岛、香港机场第三跑道、深中通道等多个重大项目中应用。

    钢结构与机电工程业务，则是江门航通依托船舶制造技术优势拓展的“第二增长曲线”。凭借钢结构制造特级、建筑机电安装工程专业承包一级等五项高级别资质，江门航通先后参与了海口新海港枢纽站、汕头国际会展中心、广州之窗商务港等重大钢结构项目建设。“船舶制造中的高精度焊接、厚钢板加工技术，与钢结构工程的技术要求高度契合，我们把造船的技术用到钢结构施工中，比如在海口枢纽项目中，1200吨的钢箱梁吊装精度控制在5毫米以内，得到了业主的高度认可。”贲为宇解释道。

    智造引领：科研团队专啃“硬骨头”

    “船舶与海工装备行业技术迭代快，只有持续创新，才能保持竞争力。”刘健的这句话，折射的是江门航通多年来的发展理念。作为广东省技术中心、广东省特种船舶研发中心，企业组建了由120余名专业技术人员组成的科研团队，每年投入的研发费用占营业收入的3%以上，重点攻关特种船舶、智能装备等领域的“卡脖子”技术。

    在深中通道建设中，江门航通研发的8万吨智能台车和智能浇筑设备，成为项目施工的“关键利器”。“深中通道的沉管隧道需要运输16000吨重的钢壳混凝土沉管，传统运输方式需要搭建临时支架，耗时至少7天，还存在安全风险。”刘健回忆，接到项目需求后，科研团队用3个月时间，自主研发800吨级液压台车，通过200辆台车联动控制，配合激光定位和重量感应系统，实现了钢管的平稳运输，“最终把运输时间缩短到4小时，而且全程零事故，这项技术后来还获得了国家发明专利。”同步研发的智能浇筑设备，则通过自动布料、振捣控制系统，将沉管混凝土浇筑的密实度合格率提升至99.8%，大幅降低了人工成本。

    在海洋经济领域，企业研制的“湾区伶仃”号自航式深远海养殖工船，更是全球首创的“海上粮仓”装备。“这艘船长155.8米、型宽44米、型深24米，相当于3个标准足球场大小，拥有12个独立养殖舱，总养殖水体约8万立方米。”贲为宇介绍，该船最大的技术亮点是采用“水体自然交换”模式，通过船底的导流装置，实现养殖水体与外海海水的循环交换，无需人工换水，既节约能源又保证水质。此外，船舶还具备自主航行能力，可根据海洋环境变化，在南海海域内调整养殖区域，躲避台风等恶劣天气。

    乘风破浪：智造升级驶向“新蓝海”

    如今的江门航通，正处于发展的“黄金期”。数据显示，2024年企业累计签订合同额突破50亿元，在手的船舶订单涵盖海洋工程船、多用途运输船等多个类型，造价合计82亿元，生产计划已排到2027年，部分高端船舶订单甚至排到2028年上半年，生产车间呈现“满负荷运转”状态。

    同时，作为江门市船舶与海工装备产业链长单位，江门航通还积极发挥牵头作用，联合本地10余家配套企业成立产业链联盟，推动钢材、电缆、涂料等零部件的本地化采购，降低产业链成本，助力江门完善船舶产业生态。

    谈及未来发展规划，贲为宇向记者介绍了企业的两大方向：“一是加大智能化、绿色化技术投入，现在造船行业面临劳动力短缺、环保要求提高的挑战，我们计划引进工业机器人，努力在船体焊接、涂装等工序实现自动化生产，同时研发绿色船舶技术，比如采用LNG动力、氨燃料等清洁能源，降低船舶碳排放；二是紧盯国家重大战略需求，在海洋风电、深远海养殖等领域，研发更多专用装备，拓展新的市场空间。”

    刘健则聚焦具体技术突破：“船舶制造工序复杂，不同船舶的结构差异大，智能化设备的通用性是难点。目前我们已经在平板焊接工序引入机器人，焊接效率比人工提升2倍。接下来，我们会和设备厂家联合攻关，研发可定制化的智能加工设备，针对不同船舶的构件特点，自动调整加工参数，同时申请一批核心专利，形成技术壁垒。”

    采访结束时正值傍晚时分，崖门水道的晚风渐起，江门航通厂区内的龙门吊停止了作业，但钢结构车间的灯光依旧明亮——工人们还在为次日的钢构件吊装做准备。这家历经50年沉淀、扎根江门12年的企业，正以“造好每一艘船、做好每一件装备”的务实作风，在江门现代化产业升级的浪潮中，继续驶向更广阔的“新蓝海”。