江门日报讯 （记者/毕松杰） 9月30日，由铁投集团参股的深茂铁路公司投资建设、中铁大桥局承建的深江铁路洪奇沥水道公铁大桥成功合龙，标志着深江铁路项目关键节点攻坚取得重大突破，为项目全线建成通车奠定坚实基础。

    作为深江铁路全线技术最复杂、施工难度最大、创新性最强的控制性枢纽工程，洪奇沥水道公铁大桥位于粤港澳大湾区核心区域，跨越广州、中山交界洪奇沥一级航道。桥梁全长1411米，主跨808米，采用分层立体共建模式，上层为八车道城市快速路，下层为四线高速铁路，是世界首座公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥。大桥集超大跨度、复杂结构、严苛通航、超高塔柱、复杂地质等世界级施工难点于一体，是湾区重大标志性超级工程和科技创新示范工程。

    大桥两座主塔高258米，相当于80层楼的高度。全桥钢梁共61节段，总用钢量超6.1万吨，相当于6座埃菲尔铁塔的重量。此次合龙节段长13.5米、重700吨，采用国内首台500吨+500吨双拼多功能架梁吊机作业。钢梁施工过程中，针对航道净空限制，大桥建设者创新采用钢桁梁“纵向分段、横向分块”卧式运输工艺，成功解决了超低净空通航运输难题。

    深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里。全线共设深圳西丽站、深圳机场东站、东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站、江门站等7座车站，其中江门站为既有车站，深圳西丽站等6座车站为新建车站。项目建成后，将大幅压缩湾区城市间通勤时间，构建“1小时生活圈”，推动江门等珠江西岸城市深度融入大湾区核心区，对完善大湾区综合立体交通网络、促进区域协同高质量发展具有重要意义。