江门日报讯 （记者/毕松杰 通讯员/黄震） 10月27日下午4时，由中电建路桥集团承建，中开高速全线难度最大的控制性节点工程——银洲湖特大桥中跨成功合龙，至此，该大桥所有合龙段均完工。这是继磨刀门西江特大桥合龙后，中开高速江门段取得的又一重大进展，为年底中开高速江门段全线通车目标的顺利实现打下坚实基础。同时，合龙后的银洲湖特大桥是江门现阶段最高的公路桥。

    银洲湖特大桥全长4701.2米，跨越银洲湖黄金水道，连接新会区三江、双水两镇，并通过三江互通和双水互通对接江门大道南东线、西线。主要建设内容包括银洲湖特大桥主航道桥、辅航道桥及其东、西引桥，其中主航道桥是双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，主跨530米，塔高约204米，共分为37节，索塔基础桩径达2.8米，最大桩长约70米，属于大直径超长基桩。

    据中开高速第八项目经理部党支部书记、常务副总经理潘发晶介绍，银洲湖特大桥施工区域台风多发，跨越高等级航道，地质环境复杂，施工敏感点多。围绕大桥建设重难点，项目公司、总承包部、项目经理部齐心协力，积极协调资源，进行技术创新，完善施工工艺，在设计及建设过程中创下国内多个之首（最）：首创混合式PK箱组合梁斜拉桥结构；首创“中跨大节段吊装+边跨牵索挂篮悬浇”的双悬臂不平衡施工方法；主墩浮式钢覆复合材料防撞设施为国内防船撞最高等级；首创动态调整、分期实施防护体系等。

    据不完全统计，依托银洲湖特大桥工程，中开高速项目获国家发明专利2项、实用新型专利27项、国家级QC成果2项、省部级QC成果15项、发表高水平论文10余篇，成功应用“复杂地质条件下‘钻冲法’桩基施工工法”“超高塔柱液压爬模施工工法”“新型PK箱组合梁大跨径斜拉桥双悬臂不对称施工工法”，相关成果荣获“2020年国家工信部科技技术成果奖”“中国电建集团创新创效成果一等奖”“全国首届电力企业班组创新创效成果二等奖”。

    “银洲湖特大桥中跨合龙后，我们将抓紧进行后续预应力施工、护栏、调索及桥面沥青面层施工，力争中开高速江门段年底具备通车条件。另外中开高速全线计划与深中通道同步建成通车，届时从江门中心城区前往深圳将只需1个小时左右，比原来缩短近1个半小时。”中电建（广东）中开高速公路有限公司副总经理兼总工程师朱伟说。