“我发觉，原本扎堆在商场开店的造车新势力，开始陆续进驻传统汽车街了。”上周末，市民陈先生来到正在蓬江区建设三路试业的小鹏汽车交付中心，看了看新能源汽车。陈先生的话，道出了造车新势力今年的新变化。

    今年以来，像小鹏汽车一样进驻传统汽车商圈的还有问界汽车、岚图汽车、欧拉汽车等造车新势力品牌。近年来，进驻繁华商场、落子黄金位置成为许多造车新势力的常态，为何今年一反常态，纷纷进驻4S店林立的传统汽车街?

    文/图 江门日报记者 陆沿任

    A  现象 造车新势力进驻汽车街

    近年来，新能源汽车品牌在我市发展迅猛，其销售渠道也悄然发生变化。记者留意到，江门多家购物中心都可以看到新能源汽车体验店，光是在江门万达广场就有近10家扎堆。从几万元的奇瑞，到十几二十万元的广汽埃安，再到几十万元的小鹏……汽车也和衣服、首饰、箱包等商品一样，变成了可以放在橱窗里展出的陈列品，供人们驻足观看、试用体验。随着这些新能源汽车品牌的进驻，手捧奶茶、提着购物袋进店体验新能源汽车，正在成为一种新的逛街常态。

    然而，如今这种新常态也发生了新变化。造车新势力中的典型代表小鹏汽车，近日悄悄进驻大伙所熟悉的蓬江区建设三路汽车街，新店隔壁就是红旗、广汽丰田等传统汽车4S店，意味着消费者购买小鹏汽车不需要再去商圈，可以来到汽车街货比三家。同样选择进驻建设三路的还有岚图汽车，岚图汽车作为中国造车新势力，属于高端智能电动品牌，致力于成为“中国高端电动汽车领导者”。今年8月27日，江门首家岚图全功能用户中心在蓬江区建设三路153号正式开业，为消费者购买新能源汽车提供更多选择。

    相比之下，问界汽车则选择在新会大道东汽车街开设新店。今年3月，问界汽车正式进驻江门，选择在蓬江区奥园广场开设新店，然而仅7个月之后，其就来到新会区汽车街开设新店并正式开业迎客。

    事实上，从商场到汽车街，并非只有江门的造车新势力。作为造车新势力的先锋企业，特斯拉的一举一动可以说关系到整个新能源汽车市场的发展方向。自去年以来，一向在国内树立高端形象、坚持直营模式的特斯拉也悄然开始了变革之路，通过一系列降本措施，大幅缩减一线城市直营店的规模，同时增加4S店比例。以上海为例，特斯拉计划将现存的19家体验店减少至10家左右，并将在上海各区汽车街建立1-2个具备4S功能的网店，欲打造更广泛的4S店服务网络。而早在去年5月，特斯拉就在蓬江区建设三路汽车街开设了首家特斯拉中心，这也是我市首个进驻传统汽车街的造车新势力。

    “这是大势所趋。”江门市汽车流通行业协会常务副会长张伟星坦言，在不久的将来，相信越来越多的造车新势力会离开商圈，回归传统的汽车街开设新店。

    B  探因 进一步完善服务功能

    长时间以来，与一众服装、鞋类、饮料品牌在商场之中抢占黄金位置的造车新势力，为何积极跳出商场，设店于4S店林立的传统汽车街？

    记者通过调查了解到，这几家在汽车街开设的新店，与原本在商场的体验店存在明显的不同，不但占地面积更大，服务功能也更为完善，集产品展示、试乘试驾、销售、售后等功能于一体，称之为品牌中心店。该店不但外形与传统的4S店类似，功能也比较类似，俗称为4S店模式。那么，原本以区别于4S店建店模式而引人注目的造车新势力，为何又回归传统的4S店模式？

    冯女士的一番苦水，或道出了其中的缘由所在。据悉，冯女士于今年购买了一款新势力汽车，后到了保养期限后，被位于商场的体验店告知，其需要到周边城市去保养，江门地区暂时没有售后服务网点。“在江门买辆车还得跑去周边城市保养，这也太不方便了吧，尤其是疫情期间!”冯女士吐槽道。早在去年6月，本报就刊发了《新能源汽车为何驶入购物中心？》一文，其中就提到造车新势力体验店的不足之处。

    “毕竟体验店只有一个面积100平方米左右的铺面，最多只能停放两辆车，甚至部分体验店只够停放一辆车，能够实现的服务功能十分有限。”张伟星坦言，虽然体验店可以办理购车业务，但顾名思义，目的还是让更多的消费者来认识这一车辆，来进行最为直观的体验。抛开试驾不便等因素不谈，在车辆后续维护服务方面，作为前端的体验店也都无法支持，造车新势力销售需要走好“售后服务店+体验店”的双线发展模式，靠前端增加认知互动，后端提供更多服务。“造车新势力应该建有自营的售后维修地点，向4S店模式学习，培训专业的售后服务人员，从而完善好售后服务体系，而不是轻易外包，这样才能保证售后服务质量。”张伟星表示。

    据记者了解，截至目前，不少造车新势力的售后服务采用外包的形式，而个别造车新势力甚至在本地还没有完善的售后网点。“这样所带来的弊端就是，容易流失客户。”一名长期关注造车新势力的业内人士表示，造车新势力从直营模式向4S店模式的转型可以说是顺势而为，建店初期以塑造品牌形象为主，通过在核心商圈建设体验店快速树立品牌力，随着产销量逐渐提升，品牌影响力逐渐扩大，直营体验店基本完成了使命，亟须更多4S店来解决用户售后问题。

    “同时，4S店模式由于整合了维修和保养等多项服务，用户进店频率高，有更多机会接触到同品牌后续推出的新产品，从而间接创造了二次销售的机会。”该名业内人士说。

    C  未来 依然需要“两条腿走路”

    那么，这是否意味着造车新势力将要摒弃位于商场的体验店，专心经营4S店模式的品牌中心店？事实并非如此，记者了解到，开始品牌中心店的造车新势力均保留了原本位于商场的体验店。“在很长的一段时间，造车新势力依然需要体验店+中心店‘两条腿走路’。”张伟星说。

    长城江门区域总经理甄健威也坦言，造车新势力与传统的汽车品牌不同，他们往往没有那么高的认知度，难以像传统的汽车品牌那样，依靠品牌去吸引绝大部分的客户来到远离城市CBD和居住区的汽车街去购车。而优质的购物中心，往往拥有庞大且稳定的中高收入客群，这契合了新能源汽车品牌渴望快速拓展影响力及进行产品精准宣传的双重需求。据记者观察，购物中心内造车新势力体验店所处的位置多位于首层临街或临近大门口，自然是为了最大化吸引到来来往往的人流注意。

    “现在造车新势力消费群体的主力已经向‘90后’迁移，购物中心综合业态更符合这类人群的消费习惯，造车新势力商户还可以靠着购物中心地缘性人流增加品牌曝光率。可能你今天来到这里，没有买到车，但你离开之后已经记得这是一个怎样的品牌，下回再路过也许就会下单了。”某造车新势力的销售关小姐说。

    “一方面，继续通过商超体验店吸引客户，另一方面，开始品牌中心店完善售后服务，并试水品牌对客户的吸引力和认知度，对造车新势力而言是最为稳妥的选择。”江门宝成集团总经理助理张帆表示，现阶段，从体验店到4S店模式的转型看起来似乎是造车新势力未来的发展趋势，但相信所有新势力品牌并不会彻底放弃直营模式，首要原因当然是用户问题，还要考虑到人才筹备以及售后服务体系建设等诸多因素。由此推测，短期内造车新势力仍将坚持采用直营+售后并行的模式，后续是否会针对不同市场采取差异化的策略，以及最终是否会彻底过渡到4S店模式，还有待进一步观望。