□文/图 江门日报记者 皇智尧

    实习生 关妙彬

    位列中国手持订单量排名前30船厂第23位、全球新签订单量排名前30船厂第17位……最近的一则船舶行业名单，让“南洋型”船的名字，再一次聚焦于大众视野之下。

    银洲湖畔，江门市南洋船舶工程有限公司（下称“南洋船舶”）码头，建造中的小灵便型散货船犹如“小巨人”般矗立于此，物料设备频繁出入，工作人员不时穿梭其间。

    “目前，我们在手的订单一直持续到2025年。”办公室内，南洋船舶财务总监朱继雷电话不时响起，对于今年的发展，他信心满满。作为广东省规模最大的民营船舶制造企业，南洋船舶在现代节能型小灵便散货船市场占有率全球第一，随着船舶市场的回暖，南洋船舶正锚定高质量发展航向，加速驶向“新航段”。

    今年预计交付12艘船

    今年开年，南洋船舶为土耳其YASA船东建造的40000载重吨散货船“YASA TULIP”号顺利交付，成为南洋船舶建造的第91艘小灵便型散货船，也是2023年交付的第一艘船，迎来了“开门红”。

    “运上来吧，注意安全”“小心，别抬太高了”……岸上的南洋建造车间现场，船工们正在来回穿梭，不是在焊接，就是在搬运，阵阵钢铁碰撞发出的“咣当”声和焊接时的“吱吱”声交汇在一起，船厂里一派热火朝天的景象。

    “今年我们计划交付12艘船，基本上1个月交付1艘。”朱继雷说。去年，南洋船舶交付了8艘船，据朱继雷介绍，今年南洋船舶产值预估至少比去年增加6亿元，总产值预计突破25亿元。

    眼下的南洋船舶要用一个字来形容那就是：忙！

    据了解，南洋船舶目前在岗近3000人，随着生产进度不断推进，预计今年下半年将突破4000人。目前，南洋船舶在新会区沙堆镇的生产基地也正进行相关生产工作。电焊、装配、打磨、油漆、电工、钳工、起重、叉车、数控切割、管工……建造船舶时，全船几十个生产区域，几十个工种同时在施工。

    除了岸上的船舶生产建造车间，记者在南洋船舶船坞旁看到，停靠着一艘40.5KDWT绿色环保大开口灵便型散货船，正在全力进行收尾工作，由建造车间生产的组件则陆陆续续运送至船坞。“近年来，我们先采用模块化拼装组件，再进行船坞搭载总装的模式建造船舶，这样不仅提高了生产效率，也让船舶的质量更有保障。”现场船工介绍道。

    加速迈向智能化绿色化高端化

    灵便型散货船是载重吨位介于3万吨至6万吨的散货船，吨位适中，配有起卸货装备，对航道、港口条件适应能力强，灵活性好。

    朱继雷说，一直以来，南洋船舶得以在市场细分领域保持领先，靠的就是掌握核心技术，不断推陈出新。“我们专注于10万载重吨以下的散货船的研制，不断对船型进行优化更新，推出吨位大、经济性好的绿色、环保、高效、节能型船舶。”

    记者了解到，近10年来，南洋船舶先后研发推出的39000DWT绿色环保灵便型散货船、B型39000DWT绿色环保灵便型散货船、39800DWT多功能散货船、40000DWT绿色环保大开口型散货船，皆被认定为广东省名优高新技术产品。目前，南洋船舶主推产品为40500DWT绿色环保大开口灵便型散货船。

    智能化、绿色化、高端化，是船舶市场复苏大背景下，船舶企业必争的“兵家之地”。

    据了解，今年南洋船舶将通过加大科研投入，采用环保节能设备，减少能耗与排放，同时不断优化新型40500DWT散货船设计，使其满足“排放Ⅲ”及“EEDI—3”要求，完成产品的迭代升级，保持各项指标处于世界领先水平。

    “与此同时，我们还将持续加大对智能车间及智能设备的投入，通过生产工艺的持续改进，不断提高生产效率。”朱继雷说，今年南洋船舶将加大对智能焊机的投入，使公司的生产情况与互联网相连接，以实现对生产现场设备、人员的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，提升管理效率。

    目前，我国造船产业链供应商基本集中在长三角地区，且产品上下游环环相扣，展望未来，朱继雷有一个愿望，就是在政府支持下推动南洋船舶不断壮大的同时，吸引更多船舶产业上下游企业来到广东、来到江门，实现不出广东造出一艘世界领先的“南洋型”船。