车出新会会城城区，自东甲立交而上，沿江门大道南出口走，在广珠城轨新会站北侧，可以看到明黄色的龙门吊正在运作，偌大的横幅格外瞩目——“绿美广东，美丽铁路建设在行动”。这里便是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁——珠肇高铁项目全线最长隧道、控制性工程圭峰山隧道的施工现场。

    作为珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁，珠肇高铁连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段是深圳至南宁高铁的重要组成部分。项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达。

    文/图 江门日报记者 简家琳 叶田 通讯员 叶杨

    掘进任务顺利过半

    珠肇高铁江机段圭峰山隧道由省铁投集团所属珠肇铁路公司投资建设，全长15155米，为单洞双线隧道，位于新会区和蓬江区，全部工点于2023年开工。目前，隧道累计掘进量突破7834米，比例达51.7%，掘进任务顺利过半。

    圭峰山隧道穿越江门城区，多处下穿或侧穿铁路、高速公路、民房厂房，沿线地形复杂，施工工法庞杂，多个风险源交织联接，工程推进面临的风险极大。

    在省铁投集团的指导下，珠肇铁路公司带领参建单位采用“设计+制造”协同联动理念，根据项目特点，为圭峰山隧道“量身定制”两台超大直径双模盾构机。其中，“永安号”为国内目前最大直径土压/TBM双模盾构机，“华隧奋进号”为国内目前最大直径泥水/TBM双模盾构机。同时，施工团队严格执行规范化管理，坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针，为隧道安全高效施工提供坚强保障。

    创新研发施工利器

    10月26日一早，在圭峰山隧道施工现场，轰隆隆的机械声响彻整个隧道，工人正有条不紊地操作器械、研判数据、吊装管片，现场一片繁忙。

    在珠肇高铁江机段JJZQ-3标（简称“珠肇高铁3标”）圭峰山1号盾构隧道处，华隧建设珠肇项目副经理杨孟身穿工作服，忙着巡查施工现场。据了解，圭峰山1号盾构隧道地质复杂，沿线地面建（构）筑物众多，是全线重难点及控制性工程。

    “隧道洞身地层以弱风化砂岩、弱风化砂砾岩和弱风化花岗岩为主，覆土埋深为14.93-93.7米，有构造破碎带、节理密集带、泥质粉砂岩等不良地层，施工条件非常苛刻。”杨孟告诉记者。

    为了早日实现通车目标，华隧建设珠肇高铁3标项目团队想尽办法啃下“硬骨头”，专为珠肇高铁3标量身定制了掘进利器——国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”。

    据介绍，“华隧奋进号”隧道掘进机将单护盾TBM和泥水平衡模式盾构机有机融合，既具备地层控制精度高、安全可控的优势，又兼具单护盾TBM掘进速度快的特点。“它能根据地面和地层环境的不同，切换成合适的掘进模式，有效保障施工的安全、质量和进度。”杨孟解释道。

    例如，为应对地层变化，今年7月，“华隧奋进号”顺利由泥水平衡模式转为单护盾TBM模式。过程中，项目团队多次组织专项讨论分析会，协力作战，及时解决了皮带机偏移、转接口堆渣、仓内大量板结泥饼等施工难题。

    据了解，截至目前，“华隧奋进号”月掘进超306米，单日最高掘进20米，为后续弱风化砂岩地层快速掘进奠定了基础。

    持续优化施工工艺

    “我们每天要对施工细节一一把控，对各项工序层层把关。”华隧建设珠肇项目工会主席、经营合同部负责人廖建庆说。

    为抢抓施工“黄金期”，华隧建设珠肇高铁3标项目团队实时收集、总结分析“华隧奋进号”在不同地层中的掘进参数，不断解决瓶颈问题、疏通堵点难点，通过调整施工方案、优化掘进参数，深挖隧道掘进精细化管理潜力，为后续施工提供强有力的数据支撑和经验指导。

    “由于区间地下水位高，存在断裂带和节理密集带等不良地质影响，项目施工过程中，会遇到突涌水等情况。我们通过洞内筛分实现渣水分离，并提升强排水能力，较好地解决了问题。”杨孟一边巡查施工现场，一边介绍道。

    “我们坚持高标准建设圭峰山隧道，实时优化调整设备掘进参数，以施工技术保施工工艺、以施工工艺保安全质量、以安全质量保施工进度。截至目前，珠肇高铁3标隧道整体完成进度接近40%。”杨孟说。

    据悉，华隧建设珠肇高铁3标项目团队将继续以技术创新为基础，不断加大人力、物资投入，在确保安全、质量的前提下，逐步突破更高掘进目标，“希望下一步能够达成月掘进突破400米的目标。”杨孟说。