江门日报讯 （记者/毕松杰） 记者昨日从市交通运输局获悉，在珠肇高铁圭峰山1号盾构隧道内，国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”掘进已突破2000米，成为全线首个突破该节点的盾构隧道，标志着珠肇高铁项目建设取得阶段性进展。

    圭峰山隧道是珠肇高铁全线控制性工程。圭峰山隧道1号盾构区间长约4.8公里，最大水头约75.7米。隧道洞身地层复杂，隧道掘进机还需下穿铁路、民房、厂房等重要建（构）筑物，施工难度大。对此，2024年7月，“华隧奋进号”从泥水平衡模式切换为单护盾TBM模式掘进。

    为最大限度发挥TBM模式掘进优势，项目多次组织专题研讨，根据地质特点逐项分析与调整渣土状态、推力扭矩、刀具温度、开仓换刀条件等重要参数，快速解决连续皮带机偏移、皮带转接口堆渣、溜渣槽大量板结泥饼等施工难题。

    面对突涌水等复杂工况，建设团队为“华隧奋进号”增配小螺机接排浆泵，同时增设洞内筛分系统和2套污水排放系统，将TBM模式下隧道应急排水能力提升至最高800立方米/小时，为“华隧奋进号”在裂隙发育强烈、涌水量大的地层中快速掘进创造了良好条件。

    珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁。项目全长约184.5公里，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，将实现珠江东西两岸与西南地区的快速联系。